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Hidamari Atelier Technical Tips!!
- 投稿者：よしろう
- 投稿日：2008年 2月17日(日)22時27分18秒
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ひだまり工房技術掲示板
内輪ネタOnly(笑)
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・リアは軽ければ軽いほど良い。
リアが出やすくなる(正確には出しやすくなる)→回頭性UP
スピンモードに入っても収束が早い
・耐久やるなら燃費は計算した方が良い。
プレリュードで耐久出て、ずっとHi. V/T.でも3km/Lくらい走る
・LSDはあった方が良いよ〜
O/H費用含めると新品買っても大差ない
踏めない人にはアンダー発生器になる可能性大
タックインは曲げ方で出方が変わるので頼らない事
・前後異サイズタイヤはFr.のトラクションが確保できるなら
トラクションが掛けられないなら危険
・車高下げ過ぎはドライブシャフトに悪影響
アウトボード側ベアリングのフリクションは無視できない
場合によっては折れる
車高は下げる必要がなければそれほど下げなくて良い
・雨の日は穴という穴を塞ぐ(シャシの水抜き穴など)
少しでも外気が入ってくると曇る
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セッティングの方向性は、主にリアでロール剛性を高め限界を向上させながら、
フロントは相対的に柔軟にすること。
それにより、フロント外輪に十分に荷重を掛けて高いコーナリングフォースを
引き出し、限界を向上させアンダーステアを抑え込む優れたステア特性を両立。
さらに、今回新たに、フロントで伸び側のダンパー減衰力の立ち上がりポイントを
低速側に設定し、減衰力の素早い立ち上がりで内輪のジャッキアップを抑制。
タイヤにかかる接地圧を高めることでトラクションを有効に引き出し、コーナリング
スピードの向上に寄与させています。
また、全体として、ハイスピード、高荷重に対応するために各部を剛性アップしています。
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インテグラ TYPE Rでは全体のロール剛性を上げつつ特にリアを極端に固め、
相対的にフロントをわずかに柔軟に設定することでフロントトラクションを
つくり、回頭性を上げアンダーを消していた。
対してシビック TYPE Rは方向性は同じながらも、大径18インチのハイ
パフォーマンスタイヤを手にしたことで、その高いグリップをより有効に
使うことに主眼が置かれた。
具体的には、縮み方向へは動きやすくし、外輪をより強く路面に押し付けて
コーナリングフォースを高める一方、伸び側はダンパーの効きを初期から
立ち上がるようにし、内輪のジャッキアップを抑えてタイヤにかかる接地圧
をより高め、トラクションを有効に使えるようにしたのである。
